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由于欧洲的能源本钱增加，间接的拉升了欧洲钢厂的成材的本钱。许多钢厂因为能源的上涨，提前进行检修或者减产，在全球现行需求低迷的情况下，过高的本钱，逐渐转嫁到消费者身上，需求一定会收到一定影响。

在疫情两年的期间，我们许多之前用进口质料的汽车厂和电子产品制造厂，逐渐在实验海内生产的定制精冲质料。尤其是一些大型的跨国汽车零部件厂，他们对证料的测试流程齐全，关于许多通过认证的质料供应商，他们更有话语权，也更能测出是否切合汽车行业标准。

最近我们一个用户，在疫情前都是使用德国进口的DC01-C390的1.2mm冷轧，长达5年多。之前是因为该客户的上游厂家指定必须用德国产地的原质料，后期疫情原因，上游厂家积极的主动并且示范引导，促使该用户也接纳海内的供应商供应的国产原料。

我们对该用户也供应了许多年65Mn软态，球退的精密冷轧3.0/4.0/5.0等，关于这个DC01-C390，也是首次供应，前期我们了解了他需要的精度和外貌要求，然后通过宝钢进行期货订购原坯，待一个月的钢厂交货时间后，我们进行冷轧压延生产。由于是首次供应，在原本20吨的原料卷上，我们先进行分切一小部分热卷下来，试轧一吨原料，给客户去试样测试。

经过约莫50天的试样，用户看到他送出去的样品剖析报告，最终定心继续使用我们供应的国产化DC01-C390质料。由于之前送样的工艺都已经由生产人员设计出来，最终产品也抵达了替代效果。在后期的量产上，我们又对C390的压延分段进行了一定调解，最终用户在量产中使用到原料是在试样事后4个月的时间了。

其实国产替代，是一个漫长而严谨的历程，往往需要厂家和供应商的相互匹配和认可。目今海内炼钢水平也已领先国际其他一部分大型钢厂，并且海内以宝钢为首的钢厂，大部分占据了海内整车厂的原料供应份额，尤其是特斯拉等一些新型品牌，对国产化的支撑和需求，都增进这一转变。